跳至内容
WeiYoun
  • 首页
  • 导航
  • blog
  • 关于
  • 资源下载

汽车

汽车行业相关内容。

行人保护模型算法针对不同温度是设置高中低3调阈值线好还是根据温度等比例缩放阈值线好,当前主流算法是怎样的

2026年7月7日 作者 La verite

在智能驾驶或被动安全(如弹出式引擎盖 Active Hood System, PPA)的行人保护模型算法中,针 … 阅读更多

分类 汽车

56ODB要求33ms,实际28ms验证没问题,另外的车型分析21ms点火,能过法规吗,一般汽车驾驶员气囊保压多久,比目标点火时间早多少会导致保护效果大幅减弱

2026年7月7日 作者 La verite

针对你提到的被动安全仿真与碰撞开发问题,我们直接切入核心的技术逻辑。 1. 另一个车型21ms点火,能过法规吗 … 阅读更多

分类 汽车

simulink模型信号线绑定了signal,导出c后该算法被控制器程序调用,我的模型有必要把变量都从outport导出结构数据吗

2026年7月7日 作者 La verite

在Simulink模型中,如果你已经给信号线绑定了 Simulink.Signal 对象(或者通过数据字典、存 … 阅读更多

分类 汽车

控制器EEPROM是什么

2026年7月3日 作者 La verite

控制器EEPROM是什么(通俗+工控解释) 一、基础定义 EEPROM = 电可擦除可编程只读存储器,是控制器 … 阅读更多

分类 汽车

为什么eeprom和flash区分不能只用一个吗

2026年7月3日 作者 La verite

为什么控制器要同时用 EEPROM + Flash,不能只用一种? 核心结论:两者底层擦写机制、寿命、成本、适 … 阅读更多

分类 汽车

汽车碰撞常用假人分位解释

2026年6月18日 作者 La verite

注释: Hybrid III 5%:5分位的成年女性假人;(约148cm,56kg) Hybrid III 5 … 阅读更多

分类 汽车

国标、欧标、NCAP、C – IASI 等标准中不同碰撞类型的标定要求

2026年6月18日 作者 La verite

在安全气囊算法的标定(Calibration)中,满足不同国家标准和测评机构的要求是核心目标。这些标准决定了气 … 阅读更多

分类 汽车

ACU 与基础执行器的交互协议,如硬线,CAN通讯

2026年6月18日 作者 La verite

在自动驾驶与底盘控制系统中,ACU(Autonomous Driving Control Unit,自动驾驶控 … 阅读更多

分类 汽车

全球主流法规(准入法规,FMVSS、IIHS、NCAP)的核心要求与差异

2026年6月18日 作者 La verite

在全球安全气囊算法开发中,理解不同标准的底层逻辑差异至关重要。我们可以将全球主流要求分为三大阵营:北美体系(F … 阅读更多

分类 汽车

参与D-FMEA 失效模式与影响分析,识别算法的潜在失效风险,按 ASIL D 等级要求设计算法的安全机制

2026年6月18日 作者 La verite

在安全气囊系统中,ASIL D 是汽车功能安全(ISO 26262)的最高等级,意味着该系统一旦失效,极可能导 … 阅读更多

分类 汽车
较早文章
页面1 页面2 … 页面6 下一页 →
走遍荆棘路,能登异象山
Go for it
凡他所做的尽都顺利
2026年6月22日 @ 下午4:51

Your IP address: 216.73.216.199

© 2026 WeiYoun