汽车碰撞知识

LittleRob 随笔 2023-04-02 300浏览 0

汽车碰撞分析
https://www.guayunfan.com/baike/902108.html

汽车结构
https://zhuanlan.zhihu.com/p/161254380

假人介绍
https://zhuanlan.zhihu.com/p/158017350
https://zhuanlan.zhihu.com/p/40717758

# 都是碰撞测试有什么不同 解读C-NCAP和C-IASI
https://zhuanlan.zhihu.com/p/130185462

# 中保研关注的四个方面
**耐撞性与维修经济性指数**：增加保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况，更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估。

**车内乘员安全指数**：对乘员安全测试项目进了适当优化，新增乘员侧（副驾驶）正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项，将依据《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》相关规则实施。

**车外行人安全指数**：上腿型试验由2017版规程中的监测项变为了正式评价项，将进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核，从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能。

**车辆辅助安全指数**：更加贴合国家“新四化”发展，对车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）有了更全面的测评标准。新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。

中国保险行业协会（The Insurance Association of China，IAC），简称中保协，成立于2001年2月23日，是经[中国保险监督管理委员会](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%BF%9D%E9%99%A9%E7%9B%91%E7%9D%A3%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%A7%94%E5%91%98%E4%BC%9A/3917048?fromModule=lemma_inlink)审查同意并在国家民政部登记注册的中国[保险业](https://baike.baidu.com/item/%E4%BF%9D%E9%99%A9%E4%B8%9A/12749076?fromModule=lemma_inlink)的全国性[自律组织](https://baike.baidu.com/item/%E8%87%AA%E5%BE%8B%E7%BB%84%E7%BB%87/5469102?fromModule=lemma_inlink)，是自愿结成的[非营利性](https://baike.baidu.com/item/%E9%9D%9E%E8%90%A5%E5%88%A9%E6%80%A7/6044915?fromModule=lemma_inlink)社会团体法人。

**中国汽车技术研究中心有限公司（中汽研-天津，CATARC）**
中国汽车技术研究中心有限公司成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团

**中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研-重庆，CAERI）
China Automotive Engineering Research Institute Co.,**

**中保研汽车技术研究院有限公司 （中保研-北京，CIRI）**

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由[中国保险行业协会](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%BF%9D%E9%99%A9%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E5%8D%8F%E4%BC%9A/6318963?fromModule=lemma_inlink)于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

中保研汽车技术研究院有限公司是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式成员机构。

自NHTSA(美国高速公路安全管理局)在1979年最早采用NCAP（New Car Assessment Programme），即新车评价规程体系以来，世界各个国家/地区都相继开展了NCAP评价。

我们比较熟悉的，有欧洲的“Euro-NCAP”，日本的“J-NCAP”，美国还有一个IIHS（美国公路安全保险协会）。

2006年，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽研”)正式建立了中国的新车评价规程，也就是C-NCAP。

这俩不是一个机构，一个在天津，一个在重庆，中汽研是个央企，国资委直管的，主要是为中国汽车产业发展做标准，然后做一些检测业务，还有提供一些政策支持，中国汽研在重庆，是上市公司，这两者业务是高度近似的。

中汽研的C端最知名的就是C-NCAP，一直黑别人五星批发部，实际上在中国没有碰撞的时候，C-NCAP是第一个，最初的长期也不是全部能拿到五星，而是慢慢国内车企的技术进步了，中国汽研的是跟保险协会一起做的中保研碰撞，但两者为什么产生这么重大的差异原因是，中保研的碰撞角度和中汽研不一样，而中保研的碰撞角度在国内发生的几率很小，所以车企在这一块没做到特别好。

因为C-IASI里面所有的高速碰撞都是在重庆的中国汽研（CAERI）做的，中保研就在北京做低速碰撞，应该集中去看CAERI的问题，中保研这个企业活动时间太短，我没记错它以前是由中国保险协会控制的，而且它申请过的各类商标什么的都跟零部件维修什么的有关

其实C-IASI的文件里面还有写过，碰撞完成后车企可以选择买回碰撞数据，当年央视质疑C-NCAP背后的中汽研的时候，也着重提过中汽研允许车企把碰撞数据买回，算是变相的花钱买高分

同时，中国汽研和中汽研虽然有同源关系，但是本质上也是竞争对手，中汽研的规模要比中国汽研大得多，而且它天津的测试场其实也有承接25%偏置碰测试的能力

都是生意都是竞争，帮人公关都是额外的事儿，国内所有做和汽车有关测试的，都和车企有亲密的关系，而且都跑不了要挣钱，压根就没有什么公开透明的环境，只能为了品牌声誉相对公平，真出了事，钱管够，反正也不公布位移量偏移、假人伤害数值什么的，不太离谱就都能糊弄过去